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737MAX升級后飛行員無需模擬器培訓?加拿大說不行

本文來源:北京頭條客戶端

  針對美國FAA認為737MAX軟件升級“在操作上是適用的”,飛行員需針對軟件升級進行額外的培訓

  針對美國FAA認為737MAX軟件升級“在操作上是適用的”,飛行員需針對軟件升級進行額外的培訓,但不需要在模擬器中完成的提議,加拿大周三(4月17日)呼吁飛行員接受新波音737 MAX軟件的模擬器培訓,而不是僅僅是計算機課程。

  加交通部長:這不是拿出iPad就能解決的問題

  波音團隊稱,本周將為航空公司客戶、飛行員和監管者預覽737MAX軟件更新和相關培訓材料 圖片/來自波音

  加拿大交通部長表示,對于波音737MAX的軟件升級,飛行員需要在模擬器上進行培訓,而不僅僅是電腦培訓。此前美國FAA表示,737MAX軟件升級“在操作上是適用的”,飛行員需針對軟件升級進行額外的培訓,但不需要在模擬器中完成。

  波音737MAX飛機5個月內發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故,造成346人死亡。波音公司面臨著向全球監管機構提供軟件更新和新的培訓計劃的壓力。

  據路透社報道,加拿大交通部長馬克·加爾諾(Marc Garneau)表示,一些飛行員從舊版波音737過渡到最新的737 MAX的計算機培訓不足以滿足加拿大的要求。“這不是一個拿出iPad,花一個小時的就能解決的問題,”他說,“訓練必須包括模擬器中的時間,以便飛行員可以排練獅子飛機墜毀的情況。從訓練的角度來看,模擬器是最好的方式,可以完全按照真實的方式完成,并對其作出適當的反應。”

  波音:將繼續與監管機構和航空公司合作?

  加爾諾的評論是在美國聯邦航空管理局指定的董事會的報告草案建議進行額外培訓而不需要模擬器之后發表的。

  據報道,美國聯邦航空局拒絕發表評論。波音表示,在確定本國市場的培訓需求時,它繼續與全球監管機構及其航空公司客戶合作。業內消息人士稱,737MAX飛機最初對客戶的吸引力之一就是它不需要新的模擬器培訓。

  擁有14架MAX噴氣式飛機的美國聯合航空公司表示,它目前沒有計劃在其機制中增加模擬器培訓,這已經要求飛行員記住失控穩定器的步驟。“但顯然,如果聯邦 - 如果監管機構要求增加培訓,我們將遵守該要求,”聯合首席運營官格雷戈里哈特周三(4月17日)在電話會議上說。

  民航局:必須的機組訓練是復飛的原則之一?

  目前,中國大陸共有96架波音737MAX,已于3月11日全部停飛。4月16日,民航局適航司司長徐超群在接受北京青年報記者采訪時表示,恢復波音737MAX運行的先決條件是至少需要把握三個原則:一是要查明飛機設計的適航符合性。按照適航標準,對飛機有關系統的設計理念、工作原理、構型定義和安全性分析等方面進行充分評估,確保飛機設計符合適航要求。二是要確保有關安全措施得到貫徹落實。對必須執行的設計更改和機組訓練,要一架飛機一架飛機地“盯”、一個機組一個機組地“抓”,確保每架飛機完成相應的加改裝,每個駕駛員完成要求的訓練。三是要與事故調查結論密切關聯。要以事故調查官方結論為依據,充分評估飛機有關設計和改進,以及相應訓練要求,對解決事故調查所確定的問題具有針對性和有效性。

  對于737MAX飛機接連發生兩起災難性事故,作為飛機適航審定的主管民航當局,FAA于4月2日致函民航局,邀請民航局派技術專家參加FAA組建的聯合當局技術審查小組。該小組的任務是對737MAX飛機飛控系統的適航審定情況進行專門審查,確定飛機的適航審定工作是否符合所有適用的規章要求和將來可能需要的任何改進措施。民航局已應邀派出1名飛行駕駛專家和1名適航審定專家參加該小組。

  徐超群表示,早在3月15日,波音公司就向民航局提出波音737MAX的適航認可的申請,3月18日,民航局按照適航規章要求,已就737MAX飛機飛控系統設計及相關設計更改方案,向波音公司和FAA提出有關適航符合性方面的問題,正在等待波音公司和FAA的回應。

  文/北京青年報記者 藺麗爽

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